ＬＥＶＯ＆いすゞ、ＬＮＧ車の実証走行継続　燃費・短時間充填に効果　「燃料管理に手間」課題

　環境優良車普及機構（ＬＥＶＯ、岩村敬会長）は2019年度、いすゞ自動車と共同で進めている大型ＬＮＧ（液化天然ガス）トラックのモニター（実証）走行を継続する。シェルジャパン（吉田康子社長、東京都千代田区）も参画して18年度に実施した実証走行で、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）車に比べ燃料価格が安く、短い時間で充填（じゅうてん）ができる、といったメリットが確認されたため。運行は佐川急便（本村正秀社長、京都府南区）、トナミ運輸（綿貫勝介社長、富山県高岡市）の両社が担う。ＬＥＶＯが12日に開いた専門紙記者との懇談会で明らかにした。（田中信也） 　実証走行は、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の少ない天然ガスを大型長距離トラックの燃料として普及させるため、燃料のエネルギー密度がＣＮＧの600分の１と搭載効率に優れ、航続距離が長くなるＬＮＧ燃料を使用した大型トラックの効果を検証するもの。課題検証を行う環境省の「大型ＬＮＧトラック及び最適燃料充填インフラの開発実証事業」（16～18年度）の最終段階として、公道走行試験を行った。 　18年度は、いすゞが開発した最大積載量13トンクラスの４軸低床のＧカーゴと同等の試作車２台を佐川、トナミの両社が営業走行。燃料供給（充填）は、シェルが大阪市住之江区の南港地区に日本初のＬＮＧスタンドを建設し、６月１日から大阪―中部圏で試験を始めた。東京ガスが運営する京浜トラックターミナル（東京都大田区）のＬＮＧスタンドが開設された９月13日からは、大阪―東京の550キロでの実証走行に切り替えた。 　実証走行は、１月末時点で佐川が累計76日・４万４千キロ、トナミは66日・３万２千キロ。１回の充填での最長走行距離は1158キロで、目標に掲げていた「千キロ超」を達成。ＣＯ２削減も「（同クラスの）ディーゼル車比で10％減を下回ることは無かった」（ＬＥＶＯの高田寛常務）としており、所期の目的は達したとしている。 　運行を担当した佐川、トナミは「燃料価格が安くメリットがある」と経済性に優れている点を強調したほか、「軽油の給油並みの時間で充填できる」「振動や騒音が少ない」などのメリットを挙げた。一方、課題として「燃料のボイルオフガスや重質化などの管理に手間が掛かる」ことが指摘された。 　環境省の事業としては完了したが、19年度もＬＥＶＯ、いすゞの共同事業として実証走行を継続。佐川、トナミの協力を得て①ＬＮＧ燃料特性に関する技術課題②年間を通した車両性能③円滑なスタンドと車両の運用方法――を確認し、大型ＬＮＧトラックの市場形成に努めていく。 【写真＝18年度は環境省の補助事業として実施（大阪南港地区での出発式、18年６月）】