北陸豪雪１年、チェーン規制の有効性は　スタッドレスで十分？　物流事業者に広がる波紋

　2018年２月６日、福井県内の国道８号でトラックと乗用車1500台が長時間立ち往生し、物流が大きな影響を受けた記録的豪雪から、もうすぐ１年になる。各県の自治体やトラック協会が雪道対策を強化する一方、国土交通省はタイヤチェーン規制を打ち出し、昨年末には北陸を含む全国13区間の規制エリアを公表した。大混乱を未然に防ぐため、チェーン規制は本当に有効なのか――。トラック事業者の体験談と意見を交えて考える。（星野誠） 　２月６日未明、祇王運送（福井市）の伊藤多津男社長（44）はツイッターで異変を知る。「坂井市丸岡町の国道８号で、トレーラが脱輪しているとの情報が入った。とても嫌な予感がした」。そして午前７時、新潟方面に向かっていた北陸トラック運送（同市）の水島正芳社長（47）は「丸岡町の高架上で、車列が完全に動かなくなった。交差点までは距離があり、Ｕターンも不可能だった」ため、午前０時までの17時間にわたり、乗用車に閉じ込められた。 　自社ドライバーからのＳＯＳで現場に駆けつけ、自ら進んで「身代わり」となった経営者もいる。春江貨物（坂井市）の後藤隆一社長（51）は「本社から距離４キロの場所で当社の２トン車が立ち往生していた。『俺が代わるから』とドライバーを帰らせ、自衛隊の復旧作業が終わるまで丸２日間車内にいた。本社スタッフは雪かきなどで忙しく、交代を頼むつもりは無かった。携帯電話で仕事はできるので、覚悟を決めた」と振り返る。 　あれから間もなく１年――。大混乱を教訓に、北陸各県の自治体では除雪体制の見直し・強化を図り、大雪に備えている。また、福井県トラック協会（清水則明会長）も、ラジオで雪道情報を発信するなどの注意喚起を行っている。 　こうした中、国交省の打ち出したタイヤチェーン規制が、物流事業者に波紋を広げた。北陸エリアでは、直轄国道が福井県あわら市の国道８号、高速道路は北陸自動車道の石川県―福井県、福井県―滋賀県で、それぞれチェーン規制区間が設定されているが、「規制区間では非装着車両を一斉に取り締まるのか」「スタッドレスタイヤでもチェーンが必要なのか」など、懸念する声が一気に噴出した。 【写真＝国道８号で立ち往生する車両（18年２月６日、水島正芳氏撮影）】