千葉市／共同荷さばき場実験、利用運転者96％「今後も」　更なる検討進め設置判断

　千葉市が行った共同荷さばき場の社会実験で、利用したドライバー54人に「今後の利用の可能性」について聞いたところ、全体の96％が「利用する」と回答、共同荷さばき場の必要性・有効性が確認された。期間中は、実験の周知が進むにつれて利用者が増加。今後、配置計画や整備に掛かるコストなど更なる検討を進めた上で、設置の有無を判断する方針だ。 　同実験は、２月５～16日に千葉市西銀座エリア（中央区）で実施。同エリアでは、トラックを路上に駐車して荷さばきしていたため、一般車両や歩行者は、これを避けて通らなければならず、安全確保が課題となっていた。再開発を契機に、共同荷さばき場の整備による効果や課題などを把握するため、社会実験を実施した。 　共同荷さばき場は、富士見13号線の路上と三越第２駐車場に設置。利用状況を９日間調査し、同期間中に、集配追跡調査とドライバーへのヒアリングを２日間、15日には路上駐車の実態調査をそれぞれ行った。 　13年度に実施した同様の調査結果と比較したところ、同エリア(今回は共同荷さばき場を含む）に駐車して作業していたトラック台数は増加傾向にあった。また、共同荷さばき場は、２カ所合わせて１日平均30.5台が利用。また、利用台数は１週目が同26台、２週目は35台と、実験の周知が進んだ２週目の方が多かった。 　一方、路外の三越第２駐車場と路上の富士見13号線では、平均集配距離と平均集配店舗数に違いがみられた。前者が１店舗当たり平均40メートルの集配距離、トラック１台当たり平均1.5店舗の集配だった一方、富士見13号線ではそれぞれ90メートル、2.5店舗だった。加えて、路外が半径150メートル、路上は同100メートルで道路環境の改善効果があったことから、集配特性を踏まえつつ、「西銀座エリア全体で効果を得られる配置計画の検討が必要」とした。 　このほか、車両が大きくなるほど駐車時間が長くなることが判明。また、集配店舗数は調査対象の65％が１店舗集配だったことから、利用ルールの策定、共同集配システムの導入といった作業効率化なども、今後の検討課題に上がった。（井内亨） 【写真＝共同荷さばき場は、富士見13号線の路上と三越第２駐車場（写真）に設置】