改善基準通達改正１年、航送実績「一進一退」　余裕ある運行可能に

　「以前と比べ余裕を持った運行計画が立てられるようになった」「フェリー利用の問い合わせは多くなったが、『実需』に結び付いていない」。フェリー乗船時の拘束時間２時間を休息期間とする改善基準告示の通達が改正されてから９月１日で１年になるが、トラック業界とフェリー業界の「思惑」は一致していない。北海道運輸局の統計によると、北海道―本州の中・長距離フェリーのトラック航送実績は一進一退を続けている。（北原進之輔、那須野ゆみ、高木明) 　「苫小牧（北海道）－八戸（青森）航路の利用で、大変助かっている。乗船時間は８時間で、下船後（休息を取らずに）すぐに走れる。ドライバーは余裕を持って運転できる」（札幌定温運輸の伊藤邦博社長） 　「長距離は大半を無人航送しているが、最も助かっているのは苫小牧－八戸航路だ。運行計画、労務管理の面で楽になった」（北海運輸の沢本一輝社長） 　労働環境の改善に積極的に取り組むトラック事業者の関心は高い。本州向けのフェリー航路の乗船(航海)時間は海峡フェリーなどを除き、大半が10時間以上で、通達が改正される以前から連続８時間の休息期間を確保できていた。 　しかし、乗船時間が８時間の苫小牧－八戸航路では、下船後すぐ乗務・運転できるようになり｢利便性｣が高まった。青函航路の休息期間が２時間から４時間になったことによる効果も大きいという。 　地元では「２時間の拘束時間が休息期間になったのは、月間拘束時間293時間を守る上で、かなりのメリットとなる。フェリーの利用頻度の高い事業者や293時間を超えていた事業者は、助かっただろう」との声が多い。 　北運局によると、北海道―本州の中・長距離フェリーのトラック航送実績はほぼ前年並みで、直近６カ月（15年11月～16年４月）は前年同期比2.7％減の28万9300台で推移している。 　苫小牧－八戸航路の川崎近海汽船では「４～６月のトラック航送は微増だったが、便数減を考慮すれば１隻当たりの乗船率は向上した。だが、思ったほど上向いていない。景気低迷による荷動き不振もあるのだろうが、必ずしも実需には結び付いていない｣(友井彰彦常務）と複雑な表情だ。 【写真＝苫小牧―八戸航路では、下船後すぐ乗務・運転できるように(苫小牧港)】