東京港、一時保管場所を設置　渋滞緩和へ実証実験

　東京都は2016年度、東京港の大井、品川、青海のいずれか１カ所に、荷物の入ったコンテナを預けられる一時保管場所を設置し、渋滞緩和に向けた実証実験を実施する。物流事業者は24時間、都合の良い時間にシャシー付きのコンテナを取りに来られるようになり、他の仕事をしたり、別の場所で待機する必要が無くなったりするため、配送効率向上が期待できる。（高橋和平） 　東京港で取り扱うコンテナは、重量ベースで外貿が６割と、輸入品が多く、首都圏や東日本エリアを中心に配送される。これにより翌日の納品に向けて、コンテナターミナルの列に並べる最終の午後４時半以降、多くのトラックが集まって渋滞が頻繁に発生していた。比較的ターミナルの利用が少ない午前中にコンテナを引き 　実証実験に使われる一時保管場所は、立地場所や規模などを選定中だが、16年度中に実現したい考え。実証実験の結果は、課題の発見と今後の渋滞緩和対策に生かす。 　これまでに東京都は、東京港の渋滞対策に取り組んできた。大井ふ頭付近の公道では切り離されたシャシーが多数あり、15年度から放置車両の取り締まりを開始するとともに、シャシーのストックヤードを整備。青海ふ頭でも、16年度中に500台ほどの車両待機場の建設を計画している。東京港は18年連続でコンテナ取り扱い個数１位を誇っており、取扱量が年々増加傾向にある。このため、17年度から新しいふ頭をつくるなど抜本的　 　東京都港湾局港湾経営部の石井均振興課長は「今回のストックヤード設置により、混雑が緩和され、平準化する狙いがある。物流事業者にとって、港を利用しやすくなる一つの取り組みになる。東京都としても、配送効率の高い物流環境を目指していきたい｣と述べた。航路を新設した場合や欧米航路の船舶を大型化した際に、コスト増加分の40～80％を最長３年間補助。外航船社の航路拡大を促す。船舶の大型化は、千ＴＥＵ以上の大型化を目安にする。 　横浜港の2015年のコンテナ貨物取り扱い個数は、前の年比3.2％減の278万７千ＴＥＵで、11年以降、５年連続で前年割れしている。また、京浜港への欧米航路の寄港便数は、1998年が52便だったのに対し、2015年は24便と半減。15年のアジア諸港の寄港便数をみると、上海60便、釜山48便となっており、京浜港の国際ハブとしての機能低下が目立つ。 　横浜川崎国際港湾は、国際コンテナ戦略港湾である京浜港の運営会社として今年１月に設立され、３月に国の出資を受けて特定港湾運営会社に移行した。京浜港の一体運営による国際競争力の強化が目的だが、京浜港のうち、コンテナ貨物がオーバーフロー状態の東京港は集荷の必要が無いため、運営会社への参加を見送っている。（吉田英行） 【写真＝東京港は18年連続でコンテナ取り扱い個数１位を誇っており、取扱量が年々増加傾向にある】