中播運輸工業／新型ポールトレーラ導入　結束緩和、積載量19.5トン

　中播運輸工業（櫻井進社長、兵庫県姫路市）は、新型のポールトレーラで長尺物を一つの貨物とみなすバラ積みの基準緩和認定（結束緩和）を受けた。３月23日に姫路自動車検査事務所で２台の登録を済ませて現場に投入しており、５月末までに３台目も導入する。ポールトレーラ単体での最大積載量は19.5トンで、連結状態での最短の車長を12メートル以内（11.5メートル）に収めたため、空車時には特殊車両通行許可が不要になった。結束緩和の認定を受け、これだけの積載量を確保したポールトレーラは全国で初めて。（江藤和博） 　バラ積みが認められていないポールトレーラはこれまで、例外的に複数の長尺物を結束し、一つの貨物とみなす結束緩和が行われてきた。しかし、ブレーキ機能の基準強化などにより、認定されない状態が続いており、中播運輸工業でも2000年に新車で受けて以来、結束緩和認定を受けられなかった。このため、老朽化が進み、廃車となった後には長尺物の輸送に大きな支障が出る――と懸念されていた。 　今回の新車は、東邦車輛のポールトレーラで、ブレーキの応答時間（トラクタのブレーキ操作から全車輪のブレーキが作動するまでの時間）測定試験で基準の0.45秒以下をクリア。14年９月22日に近畿運輸局に緩和申請し、同10月15日付で認定が出た。 　結束緩和の対象はこれまで１品目に限定されてきたが、今回は初めてＨ鋼と鋼矢板の２品目で認定を受けた。連結時の最大積載量はＨ鋼が30.94トン、鋼矢板は31.92トン。連結時の車長は最大19メートルで、車両総重量は37.76トン。 　櫻井俊雄専務は「結束緩和認定やブレーキ性能の向上、積載量の確保など総合的に見て、これだけのポールトレーラはこれまで無かった。車両を最短で12メートル以下にし、空車時の特車通行許可を不要にしたことで、業務も大幅に効率化する。今後は古いポールトレーラを順次、新車に代替していきたい」と話している。 　長尺物はセミトレーラならバラで運べるが、荷物から大きくはみ出すため、後続車に追突される危険性が高い。これに対して、荷物の長さに応じて伸縮できるポールトレーラは、狭い場所への侵入が可能で、長尺物では絶対的な優位性を持つ。櫻井氏は「新車で結束緩和が認められたことで、鉄鋼メーカーも施主の要望に応えることができるし、現場の利便性も高まる」と期待しており、今後は輸送品目も橋げたやクレーンガーターなどに広げていく構えだ。 【写真＝結束緩和認定を受けた新型ポールトレーラ】